Nossa casa no Brooklyn, New York
Casa en Brooklyn, en la que durante 105 años no vive nadie (10 fotos)
En una de las calles de Brooklyn Heights se encuentra la casa bastante normal, que no se destaca del resto. Sin embargo, si te fijas bien, queda claro de inmediato que algo anda mal con él.
 Casa en Brooklyn, en la que durante 105 años no vive nadie (10 fotos)
Para 1907, una crisis de tráfico se estaba gestando en Nueva York. La población se derramó fuera de Manhattan, y el Puente de Brooklyn simplemente no pudo hacer frente a las multitudes que querían moverse de un lado del East River a otro. Basta con mirar las estadísticas para comprender el grado de su carga de trabajo. 1907 fue solo el pico. Según los datos, en 1907, en promedio, 426,000 personas usaron el puente de Brooklyn todos los días. Y la mayoría lo pasó a pie o en transporte público. En comparación, en 2009, alrededor de 150,000 personas promediaron cada día. Esto es casi 2.5 veces menos que 100 años antes.
La multitud en el puente de brooklyn.
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En 1904, apareció la primera sucursal del metro en la ciudad, que fue construida por IRT y conectada al Ayuntamiento y la calle 145. De acuerdo con el contrato con la ciudad, la compañía tuvo que expandir la sucursal tanto en dirección a Brooklyn como en dirección al Bronx.Para allanar el camino a Brooklyn, tuvieron que superar una barrera de agua en la forma del Estrecho del Río Este. Al elegir entre el puente y el túnel, nos detuvimos en la última opción, ya que Resultó ser más barato. Como resultado, se desarrolló un proyecto por valor de $ 8 millones para instalar dos túneles paralelos con una longitud de 661 metros. Se suponía que la línea conectaría el Ayuntamiento y el Bajo Manhattan con el distrito de Flatbush de Brooklyn y la estación de tren en Atlantic Avenue.
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La construcción comenzó en 1903. No sin dificultades y aventuras. El suelo en el lugar de la colocación era heterogéneo y saturado de agua, así que tuve que usar un escudo de túneles con un cajón. El escudo (en este caso, es solo una estructura de madera que protegió el colapso del túnel) se movió a paso de caracol, mientras que los trabajadores seleccionaron manualmente el suelo y fortalecieron las paredes del túnel con anillos de hierro. El aire bajo presión fue bombeado hacia el espacio cerrado detrás de él, lo que hizo a un lado las aguas subterráneas y protegió el fondo. Fue efectivo, pero bastante peligroso para la salud de los trabajadores que podrían enfermarse con una enfermedad de cajón. Uno de los días de 1905, el aire, al encontrar un punto débil debajo del arco del túnel, comenzó a estallar a través del suelo y una capa de agua.En tales casos, después de encontrar una fuga, el trabajador tuvo que taparlo con sacos de arena y arcilla, y desde arriba, desde la barcaza, se arrojaron toneladas de arena a este lugar. El lugar fue fácilmente identificado por burbujas de aire provenientes de las profundidades del agua. Esta vez la presión era tan grande que el orificio aumentaba rápidamente de tamaño y cuando un trabajador se acercaba corriendo, lo chupaba junto con las bolsas. El pobre mendigo fue arrastrado por el suelo, a través del agua y como un corcho de champán arrojado a la superficie del East River, donde fue recogido por un bote que pasaba. Para sorpresa de todos, el trabajador escapó con solo un susto y algunos rasguños. En 1907, la construcción de dos túneles fue finalmente completada.
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Todas las fuentes indican que el túnel Juralemon Street (nombre ruso tomado en Google, en inglés pronunciado como "JOR-le-mon") es el túnel submarino más antiguo de Nueva York. Esto no es del todo cierto. Él es el primer comisionado. El más antiguo es el túnel Steinway-Belmont, cuya construcción comenzó en 1892. William Steinway planeó conectar Steinway Village (una ciudad construida para los trabajadores de su fábrica en Queens) con Manhattan. La línea tenía que pasar por la línea del túnel.Pero debido a la muerte de Steinway, la construcción se detuvo. No fue hasta 1907 cuando el financiero August Belmont, un financiero, adquirió el túnel, pero tuvo problemas. El túnel fue reconstruido para su uso en tranvías, pero Belmont no logró obtener una licencia y el túnel se mantuvo hasta 1913, cuando cambió de nuevo el propietario, que se convirtió en la ciudad de Nueva York. El túnel fue reconstruido nuevamente, esta vez para los trenes eléctricos IRT y en 1915 el primer tren lo atravesó. Ahora los trenes en la línea 7 del metro de Nueva York se ejecutan en él. El segundo competidor fue el Hudson Pipe, un sistema de túneles ferroviarios que conectaba Manhattan y Nueva Jersey y se colocó, como no es difícil de adivinar, bajo el Hudson. En 1906, se completó la construcción de Uptown Hudson Tubes, pero la puesta en servicio del objeto se retrasó y los primeros trenes lo atravesaron solo en febrero de 1908, casi dos meses después de la apertura del túnel de la calle Joralemon. Entonces, si no fuera por la repentina muerte de Steinway y la demora con el Hudson Pipe, no habría Juralemon primero.
El primer túnel submarino del mundo fue construido por el Túnel del Támesis de Londres bajo el Támesis en 1825-1843 con la ayuda del primer escudo del túnel. Esto fue un verdadero milagro de ingeniería.El primer submarino en los Estados Unidos fue el túnel ferroviario de San Túnel. Clair, que conecta el estado de Michigan y la provincia canadiense de Ontario. Fue inaugurado en 1890.
Al igual que muchas otras calles de Brooklyn, la calle Joralemon lleva el nombre del terrateniente Tiyunis Joralemon, en cuyas tierras se colocó una vez. Joralemon era un fabricante de arneses y monturas de Nueva Jersey. En 1803, compró un terreno en Brooklyn Heights y se mudó allí para vivir, construyendo una casa grande y espaciosa con vistas a Manhattan. Es interesante que alguna vez estuvo categóricamente en contra de la construcción de calles de la ciudad a lo largo del territorio que le pertenecía, pero fue gracias a uno de ellos que finalmente terminó en la historia.
 Casa en Brooklyn, en la que durante 105 años no vive nadie (10 fotos)
Inicialmente, el túnel se llamaba Brooklyn Battery, Brooklyn o un túnel debajo del East River. Luego estas instalaciones en Nueva York se volvieron más y tuvieron que especificar el nombre, atándolo a la calle por debajo de la cual pasa.
 Casa en Brooklyn, en la que durante 105 años no vive nadie (10 fotos)
Uno de los asistentes en su construcción fue un joven ingeniero, Clifford Holland, que acababa de comenzar su carrera profesional. Pasarán algunos años y se convertirá en el ingeniero jefe del primer túnel de automóviles del mundo, que conectará las costas de Nueva York y Nueva Jersey, y que más tarde llevará su nombre.
 Casa en Brooklyn, en la que durante 105 años no vive nadie (10 fotos)
El proyecto preveía la disposición de un conducto de ventilación en el lado de Brooklyn del túnel. Para esto, la compañía IRT tuvo que comprar una de las casas residenciales construidas en 1847, que estaban ubicadas cerca del agua directamente sobre el túnel. Fue reasentado, y las particiones internas y los pisos fueron destruidos. Las ventanas fueron sustituidas por rejas. En el interior instalaron un descenso técnico en el túnel e instalaron equipos de ventilación.
 Casa en Brooklyn, en la que durante 105 años no vive nadie (10 fotos)
Hasta 1999, la casa se mantuvo en esta forma, hasta que se decidió darle un aspecto más civilizado. Las rejillas fueron reemplazadas por marcos de ventanas, donde en lugar de láminas de vidrio se utilizó Lexan negro, un material de resina de policarbonato de alta resistencia que se usa cuando "prevalecen las consideraciones de resistencia sobre las consideraciones de costo". Para la comodidad de los vecinos, el sistema de ventilación se llevó al techo del edificio y ahora este edificio se parece a los vecinos. Casi


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